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Unternehmensnachrichten über Funktionsprinzip eines Schraubluftkompressors!

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Funktionsprinzip eines Schraubluftkompressors!
Neueste Unternehmensnachrichten über Funktionsprinzip eines Schraubluftkompressors!
Der Schraubluftkompressor ist eine Kern ausrüstung für die industrielle Luftversorgung, und sein Funktionsprinzip basiert auf derVolumenkompressionEs wandelt die mechanische Energie des Motors in die Druckenergie der Druckluft um durch kontinuierliche "Saug-, Komprimierungs- und Abgas"-Zyklen.Nachstehend ist eine detaillierte Aufschlüsselung ihres Arbeitsprinzips zu finden:, Schlüsselkomponenten und Betriebszyklus.

 

1Kernkomponenten: Das "Herz" der Kompression

Vor dem Verständnis des Arbeitsprinzips ist es notwendig, die Kernkomponenten zu klären, die den Komprimierungsprozess antreiben.Druckkammermit einer Breite von mehr als 20 mm,

 

Komponente Funktion
Männlicher Rotor Der treibende Rotor (an den Motor angeschlossen) mit konvexen Zähnen; er treibt den weiblichen Rotor zum Drehen an.
Weiblicher Rotor Der angetriebene Rotor mit konkaven Rillen; er vermischt sich mit dem männlichen Rotor, um einen geschlossenen Raum (Kompressionshöhle) zu bilden.
Gehäuse Umschließt die beiden Rotoren mit einemLuftsauganschluss(auf der Niederdruckseite) undLuftabgasöffnung(auf der Hochdruckseite) geöffnet.
Ölinjektionssystem (Für Ölinjektions-Schraubkompressoren, der Hauptströmungstyp) Spritzt Kühlöl in die Kompressionskammer, um zu kühlen, zu versiegeln und zu schmieren.
Motor und Getriebe Versorgt den männlichen Rotor mit Strom (normalerweise über eine Kupplung oder einen Gürtel).
Luft-Öl-Trennmittel Trennt den Ölnebel von der Druckluft (für Öl injizierte Modelle), um eine saubere Luft zu gewährleisten.

 

2Grundprinzip: Der dreistufige Zyklus

Der Komprimierungsprozess beruht auf derRelative Drehung der männlichen und weiblichen Rotoren- Während die Rotoren vernetzt werden, ändert sich das Volumen des zwischen den Rotorzähnen und dem Gehäuse gebildeten "Hohlraums" kontinuierlich, wodurch drei Schlüsselstufen abgeschlossen werden:Saug, Kompression und Abgas.

 

Stufe 1: Saugen (Niederdruckzufuhr)

  • Wenn der Motor den männlichen Rotor zum Drehen antreibt, folgt der weibliche Rotor den Maschenzähnen, um sich imentgegengesetzte Richtung.
  • Während sich die Rotoren drehen,Rillen an den Rotorenden (in der Nähe des Saugansatzes)Schrittweise "öffnet" – das Volumen des zwischen den Rotorzähnen und dem Gehäuse gebildeten Hohlraums steigt und der innere Druck sinkt (niedriger als der Luftdruck).
  • Unter dem Einfluss des DruckunterschiedsAtmosphärische Luft (oder Luft aus dem Luftfilter)wird durch den Sauganschluss in den Hohlraum gesogen, bis sich die Rotorzähne zum Ende des Sauganschlusses drehen (der Hohlraum ist vollständig mit Luft gefüllt).

 

Stufe 2: Kompression (Volumenreduzierung und Druckanstieg)

  • Nach Beendigung der Saugvorgänge drehen sich die Rotoren weiter und die "luftgefüllte Hohlraum" wird allmählich in Richtung derAuspuffanschluss(Hochdruckseite) durch die nachfolgenden Maschenzähne.
  • Während dieses Prozesses wird das Volumen des Hohlraumskontinuierlich komprimiert und reduziert(weil die Rotorzähne allmählich vernetzt werden und der Hohlraum schrumpft).Der Luftdruck im Hohlraum steigt stark an..
  • Fürmit einer Leistung von mehr als 1000 WIn diesem Stadium wird in die Kompressionskammer Kühlöl eingespritzt: Es absorbiert die durch die Kompression erzeugte Wärme (Vermeidung von Überhitzung), verbessert die Dichtung des Hohlraums (Verringerung der Luftleckage),und schmiert die rotierenden Rotoren.

 

Stufe 3: Abgas (Hochdruckentladung)

  • Wenn die Druckluft im Hohlraum dieKonstruktionsdruck(entsprechend dem Druckbedarf des Systems) ist der Hohlraum nur mit dem Auspuffanschluss des Gehäuses verbunden.
  • Durch die kontinuierliche Drehung der Rotoren wird die Hochdruckluft (bei den mit Öl injizierten Modellen mit Ölnebeln vermischt) vollständig aus dem Hohlraum "ausgedrückt" und durch den Auspuff ausgeladen.
  • Nach der Abgasung kehren die Rotoren in die Ausgangsposition zurück, und der nächste Saug-Kompression-Abgaszyklus beginnt sofort.kontinuierlich und nicht pulsierend, so dass der Ausgangsluftdruck stabil ist.

 

3Hauptunterschied: Öl- vs. Ölfreie Schraubkompressoren

Das Arbeitsprinzip der beiden Typen ist ähnlich (beide beruhen auf Rotormaschendruck),Der Hauptunterschied besteht jedoch darin, ob Öl am Komprimierungsprozess beteiligt ist.:

 

Merkmal Schraubkompressor mit Ölinspritzung Ölfreier Schraubkompressor
Druckmedium Luft + Kühlöl Reine Luft (kein Öl in der Kompressionskammer)
Kernkonstruktion Benutzt Öl zur Kühlung, Dichtung und Schmierung; benötigt einen Luft-Öl-Separator. Einheit für die Anpassung an die Anforderungen der Regelung Nr. 8302 bis 8304
Luftqualität enthält Spurenöl (in der Regel <3 ppm nach Trennung); nicht geeignet für ölempfindliche Industriezweige. Ölfrei (enthält ISO 8573-1 Klasse 0 Ölfrei-Standards); geeignet für Lebensmittel, Medizin, Elektronik und Luftfahrt.
Effizienz und Kosten Hohe Komprimierungseffizienz, geringe Anfangskosten und ausgereifte Technologie. Niedrigere Effizienz (aufgrund der schlechten Dichtung des Trockenmasches), höhere Anfangskosten und komplexe Wartung.

 

4Warum werden Schraubkompressoren weit verbreitet?

Das Funktionsprinzip der Schraubkompressoren gibt ihnen gegenüber anderen Typen (z. B. Kolbenkompressoren) einzigartige Vorteile:

 

  • Stabile Ausgabe: Kontinuierlicher zyklischer Betrieb, kein Puls im Luftdruck und geringer Lärm.
  • Hohe Effizienz: Großes Kompressionsraumvolumen, schnelle Drehgeschwindigkeit und hohe Luftverschiebung pro Zeiteinheit.
  • Einfache Wartung: Weniger bewegliche Teile (nur zwei Rotoren drehen sich, keine wechselnden Teile wie Kolben), geringer Verschleiß und lange Lebensdauer.
  • Weite Anpassungsfähigkeit: Kann den Abgasdruck und die Abluftverschiebung anpassen, indem Frequenzwandler (Frequenzwandler-Schraubkompressoren) angepasst werden, um sich an die Anforderungen an eine variable Last anzupassen.

 

Zusammenfassend lässt sich mit dem Schraubluftkompressor eine effiziente und stabile Luftkompression durch die "Volumenveränderung durch Rotormaschen" erreichen.Die Konstruktion (öl- oder ölfrei) ist auf verschiedene industrielle Bedürfnisse zugeschnitten., so dass es die Hauptwahl für moderne industrielle Luftversorgungssysteme ist.
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