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| Komponente | Funktion |
|---|---|
| Männlicher Rotor | Der treibende Rotor (an den Motor angeschlossen) mit konvexen Zähnen; er treibt den weiblichen Rotor zum Drehen an. |
| Weiblicher Rotor | Der angetriebene Rotor mit konkaven Rillen; er vermischt sich mit dem männlichen Rotor, um einen geschlossenen Raum (Kompressionshöhle) zu bilden. |
| Gehäuse | Umschließt die beiden Rotoren mit einemLuftsauganschluss(auf der Niederdruckseite) undLuftabgasöffnung(auf der Hochdruckseite) geöffnet. |
| Ölinjektionssystem | (Für Ölinjektions-Schraubkompressoren, der Hauptströmungstyp) Spritzt Kühlöl in die Kompressionskammer, um zu kühlen, zu versiegeln und zu schmieren. |
| Motor und Getriebe | Versorgt den männlichen Rotor mit Strom (normalerweise über eine Kupplung oder einen Gürtel). |
| Luft-Öl-Trennmittel | Trennt den Ölnebel von der Druckluft (für Öl injizierte Modelle), um eine saubere Luft zu gewährleisten. |
| Merkmal | Schraubkompressor mit Ölinspritzung | Ölfreier Schraubkompressor |
|---|---|---|
| Druckmedium | Luft + Kühlöl | Reine Luft (kein Öl in der Kompressionskammer) |
| Kernkonstruktion | Benutzt Öl zur Kühlung, Dichtung und Schmierung; benötigt einen Luft-Öl-Separator. | Einheit für die Anpassung an die Anforderungen der Regelung Nr. 8302 bis 8304 |
| Luftqualität | enthält Spurenöl (in der Regel <3 ppm nach Trennung); nicht geeignet für ölempfindliche Industriezweige. | Ölfrei (enthält ISO 8573-1 Klasse 0 Ölfrei-Standards); geeignet für Lebensmittel, Medizin, Elektronik und Luftfahrt. |
| Effizienz und Kosten | Hohe Komprimierungseffizienz, geringe Anfangskosten und ausgereifte Technologie. | Niedrigere Effizienz (aufgrund der schlechten Dichtung des Trockenmasches), höhere Anfangskosten und komplexe Wartung. |